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Tag - EADS

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samedi 8 juillet 2006

Analyse 08/07/06 - Sortie de crise pour EADS ?

Par Jean-Philippe Miginiac le samedi 8 juillet 2006, 16:24 - Analyses

Analyse 08/07/06 - Sortie de crise pour EADS ?

La presse anglo-saxonne, qui fustigeait ces dernières semaines la présence de l’Etat français au capital d’EADS comme source de toutes les difficultés et crises actuelles, en restera pour ses frais. Le Gouvernement français a montré qu’il n’a aucune intention de se défaire de sa participation dans le groupe européen et, sans le dire, a pesé de tout son poids dans sa réorganisation managériale. Le remplacement de Noël Forgeard par Louis Gallois, grand serviteur de l’Etat français s’il en est, en témoigne. En témoigne aussi une influence de l’actionnaire public visiblement renforcée, côté français, aux dépends de l’actionnaire privé, Lagardère. Peut-être faut-il y voir, d’ailleurs, les prémisses d’une nouvelle attitude, faire un peu plus de " patriotisme économique " et en parler beaucoup moins, à l’exemple des autres pays.

Si l’équilibre franco-allemand a été soigneusement préservé, au moins à la tête du groupe, avec le maintien de deux co-présidences exécutives pour Louis Gallois et Thomas Enders, l’arrivée à la tête d’Airbus du français Christian Streiff (un des rares patrons français à bien connaître l’Allemagne) remplaçant l’allemand Gustav Humbert traduit quant à elle une volonté partagée de dépasser les clivages anciens pour aboutir à une plus grande efficience industrielle. En témoigne l’abandon, semble t-il, de la règle qui voulait qu’un dirigeant exécutif d’une nationalité dépende toujours d’un dirigeant exécutif de l’autre nationalité, et une homogénéisation des structures, hiérarchies et chaînes décisionnelles réorganisées au niveau de la direction générale d'EADS. Ainsi, Christian Streiff, Président exécutif (CEO) d'Airbus, Jean-Paul Gut, Directeur Général Délégué (COO) pour le Marketing, la Stratégie et les Affaires internationales, Ralph Crosby, Président & CEO d'EADS North America, et Francisco Fernández Sáinz, Président exécutif (CEO) de la Division Avions de Transport Militaire, dépendront hiérarchiquement de Thomas Enders tandis que Hans Peter Ring, Directeur Financier (CFO), François Auque, Président exécutif (CEO) de la Division Espace, Fabrice Brégier, Président exécutif (CEO) de la Division Eurocopter et Stefan Zoller, Président exécutif (CEO) de la Division Défense & Systèmes de Sécurité rapporteront à Louis Gallois. Jean Botti, Directeur technique (CTO) d'EADS, et Jussi Itävuori, Directeur des Ressources humaines d'EADS, dépendront hiérarchiquement, quant à eux, des deux Présidents exécutifs d'EADS.

Autour d’Airbus, qui doit perdre de son indépendance en étant " étroitement intégré " au groupe, la branche aviation civile (aujourd’hui 65% de l’activité du groupe) est dorénavant sous la responsabilité de Thomas Enders (qui sort renforcé de la crise). Christian Streiff, le nouveau président d'Airbus devra rapidement faire ses preuves et proposer une réforme du très complexe système de production de l'A380. Il devra également prendre à bras-le-corps le chantier important de l'A350, lancé l'an dernier par Airbus pour contrer le succès croissant du Boeing 787 (qui pourrait lui aussi connaître des retards de livraison), et dont nombre de compagnies aériennes ont demandé une refonte en profondeur.

Les branches militaires et spatiales sont quant à elles dorénavant sous la responsabilité de Louis Gallois. Les dirigeants précédents d’EADS affichaient leur volonté de rééquilibrer les activités du groupe dans les domaines défense et espace et un des objectifs de Louis Gallois devrait peut-être être de réconcilier avec les marchés financiers un secteur qui sera de plus en plus dépendant des marchés et de moins en moins hexagonal.

Louis Gallois et Thomas Enders se sont engagés à remettre " sur le bon cap " le groupe européen d'aéronautique, de défense et d'espace, en se fixant comme " priorité immédiate " la remise en ordre d'Airbus, voulant ainsi sortir au plus vite de la crise. Au niveau gouvernemental, Berlin se félicitait de décisions garantissant " l'équilibre franco-allemand " tandis qu'à Bercy, on notait que la " relation franco-allemande sort renforcée de cette crise ". Plusieurs experts déplorent cependant qu'EADS n'ait pas profité de la crise pour remettre en cause la structure bicéphale du groupe, mise en place pour respecter une stricte parité franco-allemande, et qui est largement considérée comme une des causes de la crise.

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mardi 30 mai 2006

Repères 30/05/06 - Les anglo-saxons à l'offensive sur EADS ! (suite)

Par Jean-Philippe Miginiac le mardi 30 mai 2006, 17:07 - Repères

EADS, Clearstream, and the future of France's space industry
by Taylor Dinerman, Space Review Tuesday, May 30, 2006

"...Either he is telling the truth on this or he is nuts: in either case it
makes EADS look really bad. In the most likely case-that he is paranoid-the question has got to be asked by investors and customers of the conglomerate: how did he get to the top of the organization? Could it have something to do with the fact that the French government owns a 15% "Golden Share" of the company? The company's customers and partners have got to be asking themselves how many others like him are in management.

For the space industry this means that two of Europe's most important
satellite and launch vehicle manufacturers are now caught up in an ugly political scandal. The corrupt relationships between political power and the aerospace industry in France that have now been exposed will have repercussions worldwide. Anyone in a non-French government or corporation who wants to buy a ride on an Ariane 5, or a satellite or space-qualified component from Astrium, will have to be extremely careful not to get caught up in what promises to be a long and drawn-out affair..."

"...At the inter-governmental level this scandal will force many of France's international partners to reexamine their relationships with French government and industry if only to insure that they are not being manipulated for interior French political purposes. Foreign involvement in any aspect of this could involve years of investigations, millions of dollars in legal expenses, and do serious harm to any number of business and scientific relationships.

For the last two decades it has been obvious that the French government has a long-standing strategy to completely dominate Europe's arms and aerospace industry. To achieve this they are willing to sacrifice any number of things, not the least of which are huge sums of French taxpayers' euros. Any company that refuses to be "federated" into the French schemes earns itself a label of "Un-European", as BAE did a few weeks ago when one French commentator called them "A US company with its headquarters in Farnborough".
The extraordinarily tight relationship between this industry and the highest levels of the French state apparatus make Washington DC's "Iron Triangle" look like a loose tribal confederation..."

 

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vendredi 26 mai 2006

Repères 26/05/06 - Les anglo-saxons à l'offensive sur EADS !

Par Jean-Philippe Miginiac le vendredi 26 mai 2006, 17:13 - Repères

EADS gets Caught in Its own Tangled web
By Paul Betts, FT 25/05/06

"The problems of EADS, Europe's leading aeronautical group, are an
object-lesson in the dangers facing a company when a government lacks a coherent industrial vision.

EADS, a European multinational but with 15 per cent held by the French government, is caught between classic French interventionism and the demands of the market, and between the competing interests of different government departments. It also has to negotiate an intricate relationship with its German and Spanish core shareholders..."

"...Since its conception, the EADS management structure has respected the political arrangements for control of the group whereby French and German executives, like the Hapsburg twin-headed eagle, share responsibility at the top.

This unwieldy structure has managed to work, albeit with difficulties, because national rivalries have been kept in check, and because the company appeared to have the right products while the aerospace market was buoyant.

But it has failed to react fast enough to develop the new generation of
commercial aircraft that airline customers are now demanding, and as a result risks losing out to Boeing.

It has also been unsettled by another aspect of the French government's failure to push Thales, the French defence electronics company in which the state holds the single biggest stake, into a merger deal with EADS to give more muscle to the Franco-German group.

These shenanigans - coupled with the appearance of EADS senior French personnel at the centre of the Clearstream scandal shaking the Paris political establishment - can only make the Americans smile. It provides arguments for those in Washington who are hostile both to EADS and Airbus because of the subsidies row. Nor can it help EADS overcome the hostility of American politicians seeking to protect the US defence market from foreign penetration in areas of sensitive technology.

The French government must sort out its industrial policy and finally shed its stake in EADS, as the Germans have long been asking. The group must resolve how Lagardèreand DaimlerChrysler, its two core industrial shareholders, are going to offload large chunks of their stakes next year.

Management must be rationalised by creating a single chain of command under one chairman and one chief executivewhile respecting thegroup's Franco-German balance. And the group needs to address with greater transparency the different roles of civil aviation and defence.

It is a daunting list. But time is running short and the patience of the
Germans is wearing thin, over what one prominent German official calls the indulgence of the French in "too many kindergarten games"."

 

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